Interceptor Bear 650 – mye mer og bedre enn du faktisk kan forestille deg – og litt til

Ole-Andreas Isdahl
for 6 døgn siden
10 min lesing

Royal Enfield fortsetter parademarsjen sin med den ene nyheten etter den andre og de tar folket med storm. Fabrikanten har et vanvittig produksjonsapparat og leverer kjøreglede til millioner av lykkelige førere over den ganske verden. I tillegg til dette utfordrers de etablerte merkene med strålende kjøreegenskaper, fun-factor, kvalitet, lyd og priser som får konkurrentene til å skjelve. Intercemptor Bear650 fortsetter denne paraden akkompagnert av sangen «she´s got the look» av Roxette og dette skal du vite når du vurderer å anskaffe en ny motorsykkel i dette segmentet. Dette er rett og slett en ekte klassisk scrambler med en selvsikker og typete «attitude» som får de fleste til å snu seg – altså snakker vi om en ekte «head twister». Selv førere av pulversterke plastikk raketter snur seg etter dette. Modellen og fargevalgene er bare drittøffe og med denne vil du oppleve at forgjengere stopper foran deg i lyskryss og blunker forførende.

Hva er egentlig en «scrambler» - jeg spurte KI/CoPilot og fikk følgende gode svar:

En scrambler-motorsykkel er en type motorsykkel som kombinerer klassisk design med allsidighet, opprinnelig utviklet for både landevei og enklere terrengkjøring. Kjennetegnene inkluderer ofte en oppreist kjørestilling, brede styre, grove dekk, høyere plasserte eksosanlegg og en minimalistisk, robust estetikk. Scramblere er designet for å takle ujevne underlag som grusveier og stier, samtidig som de fungerer godt på asfalt.

Disse motorsyklene har røtter tilbake til 1950- og 1960-tallet, da førere bygget om vanlige motorsykler for å kunne delta i løp på både vei og i terrenget. Dagens scramblere viderefører denne tradisjonen med moderne teknologi, samtidig som de beholder det karakteristiske utseendet og den eventyrlystne følelsen. En scrambler passer godt for deg som ønsker en motorsykkel med sjel, kjøreglede og muligheten til å utforske mer enn bare asfalten.

Dette synes jeg var en god definisjon fra CoPilot (tilsvarende Chat GPT) så den slutter jeg meg til som den er, no prob.

Design

Royal Enfield er godt forankret I egen historie og gjør sjeldent noe uten at det forankres I nettopp historien eller arven til merkevaren. Når du har produsert motorsykler i 125 år kan du faktisk gjøre det, da er du nemlig ikke historieløs og du kan vise til en lang historisk livslinje som er troverdig. Slik er det også med denne modellen som har sin opprinnelse fra det kjente ørken rallyet Big Bear i California på 1960 tallet da ungdommen Eddie Mulder kom for sent til start på sin ombygde Royal Enfield, men tok igjen og passerte over 600 deltakere og vant hele greia. Siden dette var er krevende og kjent rally ble dette selvfølgelig en legendarisk prestasjon som så absolutt er verdt et navn og en plass i historiebøkene.

Designet er selvfølgelig preget av den klassiske James Daen epoken, tilpasser nåtidens trender og behov. Modellen har et klassisk Scrambler design med en 19 tommers forhjul med eiker, en slank ramme og tank, en oppreist kjørestilling som også gir rom for å kjøre stående, et kult 2-1 eksosanlegg som leverer masse lyd, et bredt styre som gir god komfort og god kontakt med forhjulet og en kraftpakke som leverer tilstrekkelig med effekt i kombinasjon med en heftig posørfaktor. Bear 650 er rett og slett jålete og jeg jeg får tommelfingre opp i været hele tiden, jeg ble så imponert og forelsket under testen at jeg kjøpte en selv!

Design, 10 av 10, thats it.

Noe er annerledes

Kjøreegenskaper, mekanisk presisjon, tech, enkelhet, komfort, effektuttak og lyd, alt er bare søkkanes bra og bortimot visuelt uimotståelig. Og, ikke la deg lure av de etablerte merkenavnene, mere hestekrefter og høyere priser betyr nødvendigvis IKKE at det samme som at alternativene er bedre. Setter du slike forutsetninger går du sannsynligvis rett i fellen sammen med veldig mange andre og jeg skal forklare hvorfor.

Ergonomi

De klassiske modellene vi har i markedet i dag er ganske like hva angår design og ergomomi, og i norn grad også kjøreegenskaper Modellene er ganske slanke, de har stort sett ganske brede styrer og sittestillingen er oppreist (t.o.m 900 cc), men de er gjennomgående også ganske stive, modeller med to dempere bak har som regel dårligere demping bak og ikke så alt for svingvillige. Ser vi på markedsledende Triumph sin klassiske portefølje så er setene på stort sett alle modellene gjennomgående flate og litt brede. Royal Enfield har valgt en bedre tilnærming og har gitt setet en smaler front mot tanken og en forsenkning som faktisk gir litt støtte bak til rumpetten. Det flate setene til Triumph fører til at jeg etter hvert har en tendens til å falle litt sammen i ryggen og blir sittende litt krumrygget fordi jeg dras bakover i setet som ikke gir særlig mye støtte bak. Disse setene krever at jeg selv er veldig bevist på å rette meg opp i ryggen for å kjøre teknisk godt. Men, etter en stund faller jeg søren meg samme igjen. Dette ungår jeg med setet til Roayal Enfield, her blir jeg sittende riktig med den lille støtten dette setet faktisk gir. Så ergonomisk er Bear 650 mye bedre enn markedslederen Triumph, synes jeg.

Demperne bak er blant de beste i segment og klasse

Så har vi demperne, dette kan virkelig Royal Enfield og de har så langt klart å unngå å spare seg til fant ved å bruke dårlige dempere. Mange av konkurrentene som bruker doble dempere bak har dessverre begått denne tabben og det merkes når sykkelen kjøres litt sportslig eller med last, resultatet blir som regel at sykkelen blir for myk og udefinert i bakenden og dette går nesten alltid ut over kjøreegenskapene. Royal Enfield bruker bedre dempere og får gjennomgående skryt av motorjournalistene for dette og slik er det også i dette tilfellet. Demperveien på Bear 650 er ikke nevneverdig lang, men det funker, selv på grus og litt krevende underlag. Demperne foran og bak jobber svært godt sammen med ramme og svingarm og leverer jevnt over mye bedre enn konkurrentene som bruker samme konsept. Da tenker jeg særlig på Triumph 900 serien som jeg opplever som vesentlig løsere og upresise bak. Demperne har selvfølgelig mye å si for kjøreegenskapene som jeg derfor også opplever som vesentlig bedre på Bear 650. Da snakker vi altså om konkurrenter på 900 kubikk og 65 hk som er vesentlig dyrere og hvor jeg derfor forventer vesentlig mere enn det jeg opplever å få.

Bear 650 har en forutsigbar og festlig styregeometri og dette krever gode dempere, så her har Royal Enfield tatt de helt riktige grepene.

Motor og effekt

Ytelsestallene er på ingen måte elleville hvilket de normalt heller ikke er på de klassiske modellene. Men du må på ingen måte udervurdere 47 hk og 57 Nm og i hvertfall ikke i denne sammenhengen. Større konkurrenter med mere kubikk og mere effekt leverer på ingen måte noe mere enn denne og du har mere enn nok krefter til å gjøre akkurat det du ønsker, og ikke minst ha det veldig morsomt. Er du en erfaren og god fører er det i hvertfall ikke noe problem. 650 motorene til Royal Enfield er små mekaniske vidunder som produserer mere effekt enn det du forventer, de leverer en herlig distribusjon av effekt, en nydelig og jevn gassrespons, et herlig lydbilde og girkassene er presise og fine. Det spesielle med denne modellen er at motor og effektleveranser er så til de grader godt samordnet med sykkelens ramme, vekt og balanse og styregeometrien er bedre enn hos noen av konkurrentene og sykkelen er derfor en fryd å kjøre. Alle operasjoner er forbundet med en komfortable og morsomme opplevelser av gasspådrag, morsom styring med flyt i svinger , nedbremsing nedbremsing og bruk av forskjellige kjøreteknikker.

Den klassiske fella i det klassiske segmentet

Som journalist og testfører har jeg etter hvert fått svært god oversikt over modellporteføljen i de forskjellige segmentene og jeg ser veldig tydelig hva vi som motorsyklister legger til grunn som for våre valg av segment og merke. Når jeg da ser på salgsstatistikken at det som selger best ikke nødvendigvis er forenelig med det jeg mener er det beste, i form av kjøreegenskaper, kvalitet, pris og kjøreglede, blir jeg litt usikker på hvorfor vi velger som vi gjør? Jeg mener at valgene vi tar i stor grad preges av at vi:

1. I stor grad påvirkes av andre og hva andre mener at vi bør velge/kjøre

2. Vi har ikke en helt klar formening om hva vi legger til grunn for våre egne behov, egne krav til spesifikasjoner, kvalitet og bruksområde

3. Vi tror at mye effekt er ensbetydende med kjøreegenskaper og kjøreglede og vi undervurderer betydningen av vekt, massebalanse og styregeometri

4. Vi tror at høy pris er ensbetydende med høy kvalitet

5. Vi tror at høy pris og mye effekt er ensbetydende med kjøreglede og et ønsket image

6. Vi velger ofte å se bort ifra eget ferdighetsnivå, egne begrensninger og læringsbehov når vi tar et valg

Bear 650 er et case som utfordrer alt dette, denne sykkelen er nemlig mye bedre enn alt annet som finnes i nærheten i dette segmentet, selv modeller som er vesentlig dyrere. Men, vi tror at mindre effekt og lavere pris er ensbetydende med at motorsykkelen ikke er like bra, dessverre. Det mener jeg personlig er fryktilig galt og det er dette jeg omtaller som den klassiske fella.

Så hvorfor er Bear 650 så bra da?

Jo det er det mange grunner til og det hele starter selvfølgelig med at dette er en usedvanllig pen «head twister», vi liker designet og vi kan identifisere oss med den. På turer rundt omkring får jeg til stadighet blunk eller tommelfingre i været etterfulgt av vennlige nikk og et smil. Akkurat som roxcette sang på 80 tallet – she´s got the look.

Men utseende er ikke alt sies det og det er nok riktig. Bear 650 har mye mere enn det og i tillegge til lav pris, gode motorytelser og mekanisk presisjon vil jeg fremheve det 19 tommer store forhjulet, vekt og balansering av sykkelen og sist men ikke minst styregeometrien. Her er alt morsomt i alle hastigheter og du trenger ikke kjøre fort før moroa begynner. Bear 650 er en herlig scrambler som du faktisk kan bruke til al tog over alt og den relativt lave setehøyden på 83 cm hjelper godt dersom du har behov for å lande beina på bakken litt utenfor vei. Modellen er veldig kapabel på vei hvor den i testløypen holder uvanlig høye kurvehastigheter i partiene hvor vi tester det. Den har en lett og fin sideveis mobilitet hvilket bidrar til at det er enkelt å kjøre tette svinger med mye nedlegg. Den responderer uvanlig godt og raskt på bruk av push-teknikk under kjøring og legger seg lynkjapt ned og akkurat dit du vil ha den. Kniper svingen er det bare å pushe litt til så holder forhjulet krepet om en enda strammere svingkurve, nesten som i en drøm.

Her skiller modellen seg vesentlig fra konkurrentene sine i dette segmentet som jeg opplever som vesentlig stivere, mindre mobile og mindre svingvillige.

Setet er bra og gir bedre støtte enn hos konkurrentene og du kan både stå og sitte veldig bra. Jeg har selv tatt noen enkle tilpasningsgrep for å gjøre den enda bedre for med og har derfor montert raisere (styrehevere) som hever styret med ca 150 mm, da ble det enda morsommere å kjøre på grus eller i terrenget.

Bear 650 kommer med justerbare hendler og det er også veldig bra, mange av langt dyrere modeller har ikke det og må derfor ettermonteres til en ekstra kostnad.

Instrumentet er det samme som brukes på Himalayan 450 og dette er et av de kuleste i klassen av TFT instrumenter synes jeg. Royal Enfield har inngått et samarbeid med Google og du kan derfor få navigasjonsdelen fra telefonen din direkte opp i instrumentet når du kjører, det er kult og fjerner behover for en egen GPS. Riktignok spiser denne funksjonen batteriet på telefonen din, men da kan du bare koble deg til strømforsyningen på sykkelen med en USB C kabel.

Så hva mener testføreren om helheten?

Jo som den oppvakte leser fikk med seg så kjøpte jeg altså Bear 650 selv og i det valget ligger det da innlysende nok at jeg mener at dette er vesentlig bedre enn noe annet jeg har kjørt i sette segmentet og kjøreopplevelsen er noe jeg ønsker å oppleve mere av. Jeg liker det Bear 650 byr på, jeg liker scrambling og ville gjerne ha mere av det.

Jeg hadde store forventninger til Bear 650 da den kom, men jeg må bare melde at disse ble overgått med god margin, faktisk altså så mye at jeg kjøpte en selv. Det har jeg ikke angret på et eneste sekund og når man vurderer helheten av denne leveransen og måler denne opp i mot det konkurrentene kan klare å levere så er jeg heller ikke i tvil.

Bear 650 leverer rundt baut til over forventning på alle områder og på noen punkter enda bedre. Dette er en modell jeg kan trene med, lære mere om og mestre enda bedre og det liker jeg. En motorsykkel skal kunne by på elementer av ny læring og utvikling av nye ferdigheter, gjør de ikke det så vil vi sannsynligvis begynne å kjede oss. For meg er det kvaliteten, kjøreoplevelsen og bredden i det enorme bruksområdet som er det fasinerende. Og selvfølgelig hjelper det godt at sykkelen visuelt er dritkul og herlig å kjøre.

Valgene våre preges av følelser og er ikke rasjonelt betinget, det vet vi. Det er derfor viktig å prøve andre modeller og merker, men det er like viktig å definere hva som er viktig for deg før du starter denne prosessen. Men, uavhengig av smak og personlige preferanser så skal du ihvertfall vite at Bear 650 på mange områder faktisk er bedre enn konkurrentene sine, den er rimeligere og den er akkurat like driftssikker. Den er morsom og Royal Enfiled bruker bare kjente komponenter som Brembo bremser, Showa dempere og en mekanisk teknologi som er utviklet gjennom 125 år. Finnishen er «impecable» og som sagt – she got the looks.Det er slank, lett og kommer til over alt, på vei, grus eller stier som fører til nye eventyr og nye opplevelser.

Og dersom noen skulle finne på å diskutere dekk, Dette er også et område hvor Royal Enfield også kan sine ting. Hverken CEAT eller Nylorex er veldig kjente merker her hjemme, men ikke tenk på det, disse er akkurat like gode som andre kjente merker og sitter som ei kule innenfor sine respektive bruksområder.

Tekniske data

Motor: Fire takt, paralell tvinn SOHC

Størrelse: 648 cc

Effekt: 46,4Hk

Dreiemoment: 56,5 Nm ved 5100 rpm

Girkasse: 6 speed manuell

Dempere foran: 43 mm, teleskop, 130 mm vandring

Dempere bak: Doble, justerbar forspenning, 115 mm vandring

Bremser foran: 320 mm singel disk Brembo

Bremser bak: Singel disk 270 mm

Dekk foran: 100/90-19

Dekk bak: 140/80- R17